电动汽车生产准入：放鲶鱼不放虾米

  本文摘要：敲鲶鱼、不敲虾米。 细心打量国家发改委官方网站日前公布的《新建显电动乘用车生产企业投资项目和生产管理制度管理的暂行规定》的具体内容，就可以感受到尽管大门将要关上但是门槛不低的反感信息。 因为无论是从新建企业投资主体不应不具备的基本条件抑或还是从新建企业投资项目不应包括的内容来看，要一一超过并不精彩。

敲鲶鱼、不敲虾米。　　细心打量国家发改委官方网站日前公布的《新建显电动乘用车生产企业投资项目和生产管理制度管理的暂行规定》的具体内容，就可以感受到尽管大门将要关上但是门槛不低的反感信息。

　　因为无论是从新建企业投资主体不应不具备的基本条件抑或还是从新建企业投资项目不应包括的内容来看，要一一超过并不精彩。　　有3年以上显电动乘用车的研发基础，具备专业研发团队和整车相反研发能力，掌控整车控制系统、动力电池系统、整车构建和整车轻量化方面的核心技术以及适当的试验检验能力，享有显电动乘用车自律知识产权和已许可的涉及发明专利。具备整车批量生产能力，不具备原始的纯电动乘用车样车批量生产条件，还包括车身及底盘生产、动力电池系统集成、整车组装等主要批量生产工艺和装备等拒绝，完全关上了造车外行们单枪匹马向电动汽车制造业进占之路。

　　现在显然，联手传统汽车大佬、构建曲线转入，不能是唯一的稳健自由选择。　　之前，早已爆出小米、百度、阿里巴巴、乐视等门外汉于是以摩拳擦掌杀死向电动汽车市场的重磅消息。而以现实来看，联手共计进当科主流。

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